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汉蔡高速明起小客车免费通行 往返一次可省20元

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从蔡甸城关到武汉市主城区,12公里的高速路程收费10元,多年来不少市民对此有怨言。明天起,这将成为历史。记者昨日获悉,蔡甸区政府决定统一支付京港澳高速公路蔡甸站至汉蔡高速公路琴台站区间路段7座以下(含7座)小型客车通行费,实现蔡甸城关与武汉中心城区“零障碍”通行。消息一出,市民纷纷拍手叫好。  昨日,蔡甸区政府向市民通告,为进一步优化蔡甸区经济社会发展环境,决定每年统一支付给汉蔡公司两千万的通行费。未来一年内,7座以下(含7座)小型客车(不含皮卡车),在京港澳高速公路蔡甸站至汉蔡高速公路琴台站之间通行免费,从其它收费站进站,或从其它收费站出站的小型客车,其全程通行费由车主自行承担。  免费的具体时间从今年7月1日8时起至明年6月30日24时止。未办理高速公路电子支付的小型客车,只能通行人工车道,进站领卡,出站交卡,司机出站时不缴费、不取票;办理了高速公路电子支付的小型客车,安装有电子标签(OBU)的ETC车辆,进、出站时直接通行ETC车道,未安装电子标签(OBU)的车辆,进、出站时只能通行人工车道,并刷支付卡通行。收费系统不会从车主电子支付账户扣费。为提高通行效率,鼓励小型客车安装、使用高速公路ETC。  记者了解到,对于7座以下的小轿车,汉蔡高速单程收费为10元,取消收费制度以后,每天至少可省下20元的高速往返过路费,一个月下来可至少节省600元左右,一年计算下来或将省去上万元。  据悉,汉蔡高速通车以来,有近千万车次通行,极大地方便了进出武汉的西向车辆。  公开资料显示,汉蔡高速于2006年5月建设,2008年10月18日主线通车,2009年1月红庙互通开通(琴台收费站到蔡甸城关收费站全长12公里),2010年4月索河互通开通。汉蔡高速作为连接武汉三环线并延伸至汉宜高速的一条重要西部出口通道,通车以来,对缓解武汉西向出城难,改善蔡甸等区域往返于武汉城区的交通环境,推动武汉城市圈发展具有重要意义。  其实,区政府买断“通行权”最早发生在汉南区。2009年,汉南区斥资5亿买断武汉市区到汉南15公里30年通行权,高速转身变成市政道路,车流量翻十余倍,每天进出上万车辆,每年为车主节省通行费3000万以上。  据了解,蔡甸区位于武汉西大门,是武汉西部重要的桥头堡,也是武汉向西部辐射的重要集散地。蔡甸区公布汉蔡高速点对点免费,或成另一条“突围之路”。  随着汉蔡高速公路的免费,蔡甸与武汉中心城区的距离将进一步拉近,出行成本大大降低,当地人说,“最主要的是弱化了心理距离”。  昨日,得知汉蔡高速免费的消息,蔡甸人吕伟特别开心。他每天要去武昌上班,以前早上6点就得起床,开车走汉阳大道,到单位得一个半小时,“路上坑坑洼洼的很不好走,沿途红绿灯多,修地铁的工地也多”。吕伟说,他也走过汉蔡高速,以后这条路免费,每天早上可以多睡50分钟,“真是太好了”。  武汉市人大代表、武汉水王阀门制造有限公司董事长邱大利说,以前汉蔡高速收费10元,从主城区到蔡甸的距离虽然只有12公里,但大家心理上觉得很远,现在汉蔡高速免费了,客观上缩短了两点之间的距离,有利于蔡甸区企业的发展,有利于蔡甸区经济的发展。  邱大利认为,“高速免费了,今后蔡甸区在人才、技术、资金的引进方面一定会更加迅速,蔡甸区经济腾飞指日可待”。责任编辑:

新华社北京5月13日电(记者韩墨 梁淋淋)欧洲议会全体会议12日通过一项非立法性决议,反对承认中国市场经济地位。在中欧经贸往来从未如此繁荣的当下,一些欧洲议会议员仍然选择用静态、短期、片面的眼光,看待中国改革开放和中欧经贸大势,令人遗憾。一些欧洲政治家固守陈念,惧怕改变,看似保全利益,实则损人害己。  欧洲关于是否承认中国市场经济地位的争论由来已久。反对者们最直接的理由是,中国不能完全达到欧盟的“市场经济标准”。多年以来,他们对于中国在贸易投资、财政金融等诸多领域的改革进展“选择性失明”。纵然中国的市场化建设尚有不完备之处,但加入世贸组织以来,中国在简政放权、构建市场机制、完善市场法制等方面的成绩,全球有目共睹。这也可以解释为何全球80多个经济体都承认中国的市场经济地位,其中包括瑞士、新西兰、澳大利亚等发达国家。  反观欧盟制定的这些“市场经济标准”,正如一些欧洲议员指出,就连不少欧盟成员国自己都不能顺利达标。国际金融危机以来,很多欧洲经济体加大了政府干预市场的力度,各种管制措施和救助机制层出不穷,似乎也没有谁对自己不能达标而耿耿于怀。  更“令人困惑”的是,尽管一些国家并没达到欧盟的标准,比如俄罗斯和乌克兰,欧盟也大方地承认其市场经济地位。由此可见,是否承认市场经济地位有时和“市场经济”本身无关,而是混杂着各种政治博弈与算计。  在本次表决前,人们也能明显感到涌动的“政治因素”:自年初起,身处艰难境地的欧洲钢铁企业对欧洲议会等机构发起强大游说,认为如承认中国市场经济地位,中国的钢材将会倾销至欧洲,造成本土企业倒闭和大量失业。  然而事实是,欧洲钢铁企业转型不力、创新不足、运营成本高,在全球来看都缺乏竞争力。2015年,欧盟共进口钢材3200万吨,只有约五分之一来自中国,把这种行业整体困难简单归咎于中国是说不通的,而将其作为反对给予中国市场经济地位的“力证”更是难言公道客观。对欧洲而言,阻止竞争力下滑的办法不是走向保守和民粹,而恰恰需要在新的开放合作中寻找市场和机会。  然而令人遗憾的是,如今一些欧洲政客被利益集团所左右,被短期困难所震慑,被细枝末节所蒙蔽,失去了登高望远的勇气和动力,不能从长远和大局着眼中欧经贸关系,给予中国市场经济地位似乎成了他们不能碰触的“禁区”。  2015年,欧盟已连续11年成为中国第一大贸易伙伴,中国则连续12年是欧盟第二大贸易伙伴。近几年,中国资本大量进入欧洲,领域不断拓宽,创造了大量就业。中国还同英国、欧洲央行等签署了货币互换等金融合作协议。中国“一带一路”倡议和欧洲发展战略、中国国际产能合作设想和欧洲容克投资计划,都存在大量可以对接的领域。中欧经贸合作前景广阔,在全球经济艰难复苏的今天也尤为必要。  而这一切的实现,无疑需要一个自由平等、互信互利的贸易投资环境。从这个意义上说,如期承认中国市场经济地位、结束对华反倾销的“替代国”做法,不仅是欧盟遵守世贸组织条约相关规定的应尽义务,更是顺应合作大势、致力共同繁荣的应有之义。责任编辑:

新华社北京5月28日电(樊永强、罗有为)改革强军稳步推进,军事传媒再添新军。经有关部门批准,由陆军政治工作部主办的《人民陆军》报于5月28日创刊发行,成为陆军唯一一张面向基层部队发行的报纸。  在原七大军区报纸休刊停刊后,《人民陆军》报的创刊发行,回应了陆军官兵的期盼,也是深化改革的成果。  《人民陆军》报作为陆军党委机关报,是我党我军宣传思想工作的一个重要阵地,将始终坚持信党为党、坚持强军为本、坚持创新为要,积极宣传党的理论和路线方针政策,弘扬先进文化和新风正气,交流推广陆军部队建设的新鲜经验,当好陆军党委喉舌,当好广大官兵益友,努力建成与陆军使命地位和发展形势相适应,有思想深度、文化厚度,内容丰富、形式活泼的军事媒体宣传和信息传播平台,为建设一支强大的现代化新型陆军、实现强军目标提供有力舆论支持。  据介绍,《人民陆军》报为对开4版,全彩印刷,每周5期,在全国设立了8个印刷点,以确保读者在第一时间看到报纸。(完)责任编辑:

南海网、南海网客户端6月25日消息(南海网记者 陈望)6月25日,南海网记者从文昌市应急指挥中心获悉,从24日下午5点至25日下午5点,共有166678辆车次前往文昌龙楼方向,当天下午5点,文昌重要路段已实施交通管制,禁止无通行证的车辆和人员进入文昌市旅游大道和文铜线。目前,已有近万人次前往文昌8个发射观测点。  来源:南海网责任编辑:

原标题:中国控烟协会:国产影视剧烟草镜头明显减少  中新社北京5月17日电 (记者 董子畅)中国控制吸烟协会17日在北京发布“2015年度热播国产影视剧烟草镜头监测结果”。中国控制吸烟协会原常务副会长、著名控烟专家许桂华指出,从连续8年的监测结果来看,中国影视剧作品烟草镜头明显减少,无烟电影、电视剧作品数量明显增多。  国家新闻出版广电总局先后于2009、2011年发布《关于严格控制电视剧烟草镜头的通知》和《关于严格控制电影、电视剧中吸烟镜头的通知》。中国控制吸烟协会从2007年至2015年坚持连续监测年度热播的国产影视剧中的烟草镜头情况,本次选择了2015年度热播的前30部电影与30部电视剧进行监测。  监测结果显示,30部国产电影中,有烟草镜头的影片为22部,占比较2007年下降了15个百分点;在22部有烟草镜头的电影中,平均每部电影有烟草镜头11.5个,较2007年下降了五成。在30部国产电视剧中,无烟草镜头的电视剧有18部;在12部有烟草镜头的电视剧中,共有烟草镜头225个,平均每集烟草镜头的数量为0.4个,较2007年下降了九成多。  “有调查显示,超过1/3的青少年是在看了有烟镜头电影后学会抽烟的,不吸烟的青少年如果其偶像吸烟,则他们对吸烟行为认同的可能性提高16倍。”许桂华指出,从连续8年的监测结果来看,中国影视剧作品烟草镜头明显减少。无烟电影、电视剧作品数量明显增多,2015年较2007年无烟电影片增加1倍,无烟电视剧增加5倍。另外,影视剧作品中无论是烟草镜头数量还是时长均明显下降,但公共场所、工作场所、家庭一直是影视剧作品出现烟草镜头的重灾区。(完)责任编辑:

汉蔡高速明起小客车免费通行 往返一次可省20元

从蔡甸城关到武汉市主城区,12公里的高速路程收费10元,多年来不少市民对此有怨言。明天起,这将成为历史。记者昨日获悉,蔡甸区政府决定统一支付京港澳高速公路蔡甸站至汉蔡高速公路琴台站区间路段7座以下(含7座)小型客车通行费,实现蔡甸城关与武汉中心城区“零障碍”通行。消息一出,市民纷纷拍手叫好。  昨日,蔡甸区政府向市民通告,为进一步优化蔡甸区经济社会发展环境,决定每年统一支付给汉蔡公司两千万的通行费。未来一年内,7座以下(含7座)小型客车(不含皮卡车),在京港澳高速公路蔡甸站至汉蔡高速公路琴台站之间通行免费,从其它收费站进站,或从其它收费站出站的小型客车,其全程通行费由车主自行承担。  免费的具体时间从今年7月1日8时起至明年6月30日24时止。未办理高速公路电子支付的小型客车,只能通行人工车道,进站领卡,出站交卡,司机出站时不缴费、不取票;办理了高速公路电子支付的小型客车,安装有电子标签(OBU)的ETC车辆,进、出站时直接通行ETC车道,未安装电子标签(OBU)的车辆,进、出站时只能通行人工车道,并刷支付卡通行。收费系统不会从车主电子支付账户扣费。为提高通行效率,鼓励小型客车安装、使用高速公路ETC。  记者了解到,对于7座以下的小轿车,汉蔡高速单程收费为10元,取消收费制度以后,每天至少可省下20元的高速往返过路费,一个月下来可至少节省600元左右,一年计算下来或将省去上万元。  据悉,汉蔡高速通车以来,有近千万车次通行,极大地方便了进出武汉的西向车辆。  公开资料显示,汉蔡高速于2006年5月建设,2008年10月18日主线通车,2009年1月红庙互通开通(琴台收费站到蔡甸城关收费站全长12公里),2010年4月索河互通开通。汉蔡高速作为连接武汉三环线并延伸至汉宜高速的一条重要西部出口通道,通车以来,对缓解武汉西向出城难,改善蔡甸等区域往返于武汉城区的交通环境,推动武汉城市圈发展具有重要意义。  其实,区政府买断“通行权”最早发生在汉南区。2009年,汉南区斥资5亿买断武汉市区到汉南15公里30年通行权,高速转身变成市政道路,车流量翻十余倍,每天进出上万车辆,每年为车主节省通行费3000万以上。  据了解,蔡甸区位于武汉西大门,是武汉西部重要的桥头堡,也是武汉向西部辐射的重要集散地。蔡甸区公布汉蔡高速点对点免费,或成另一条“突围之路”。  随着汉蔡高速公路的免费,蔡甸与武汉中心城区的距离将进一步拉近,出行成本大大降低,当地人说,“最主要的是弱化了心理距离”。  昨日,得知汉蔡高速免费的消息,蔡甸人吕伟特别开心。他每天要去武昌上班,以前早上6点就得起床,开车走汉阳大道,到单位得一个半小时,“路上坑坑洼洼的很不好走,沿途红绿灯多,修地铁的工地也多”。吕伟说,他也走过汉蔡高速,以后这条路免费,每天早上可以多睡50分钟,“真是太好了”。  武汉市人大代表、武汉水王阀门制造有限公司董事长邱大利说,以前汉蔡高速收费10元,从主城区到蔡甸的距离虽然只有12公里,但大家心理上觉得很远,现在汉蔡高速免费了,客观上缩短了两点之间的距离,有利于蔡甸区企业的发展,有利于蔡甸区经济的发展。  邱大利认为,“高速免费了,今后蔡甸区在人才、技术、资金的引进方面一定会更加迅速,蔡甸区经济腾飞指日可待”。责任编辑:

新华社北京5月13日电(记者韩墨 梁淋淋)欧洲议会全体会议12日通过一项非立法性决议,反对承认中国市场经济地位。在中欧经贸往来从未如此繁荣的当下,一些欧洲议会议员仍然选择用静态、短期、片面的眼光,看待中国改革开放和中欧经贸大势,令人遗憾。一些欧洲政治家固守陈念,惧怕改变,看似保全利益,实则损人害己。  欧洲关于是否承认中国市场经济地位的争论由来已久。反对者们最直接的理由是,中国不能完全达到欧盟的“市场经济标准”。多年以来,他们对于中国在贸易投资、财政金融等诸多领域的改革进展“选择性失明”。纵然中国的市场化建设尚有不完备之处,但加入世贸组织以来,中国在简政放权、构建市场机制、完善市场法制等方面的成绩,全球有目共睹。这也可以解释为何全球80多个经济体都承认中国的市场经济地位,其中包括瑞士、新西兰、澳大利亚等发达国家。  反观欧盟制定的这些“市场经济标准”,正如一些欧洲议员指出,就连不少欧盟成员国自己都不能顺利达标。国际金融危机以来,很多欧洲经济体加大了政府干预市场的力度,各种管制措施和救助机制层出不穷,似乎也没有谁对自己不能达标而耿耿于怀。  更“令人困惑”的是,尽管一些国家并没达到欧盟的标准,比如俄罗斯和乌克兰,欧盟也大方地承认其市场经济地位。由此可见,是否承认市场经济地位有时和“市场经济”本身无关,而是混杂着各种政治博弈与算计。  在本次表决前,人们也能明显感到涌动的“政治因素”:自年初起,身处艰难境地的欧洲钢铁企业对欧洲议会等机构发起强大游说,认为如承认中国市场经济地位,中国的钢材将会倾销至欧洲,造成本土企业倒闭和大量失业。  然而事实是,欧洲钢铁企业转型不力、创新不足、运营成本高,在全球来看都缺乏竞争力。2015年,欧盟共进口钢材3200万吨,只有约五分之一来自中国,把这种行业整体困难简单归咎于中国是说不通的,而将其作为反对给予中国市场经济地位的“力证”更是难言公道客观。对欧洲而言,阻止竞争力下滑的办法不是走向保守和民粹,而恰恰需要在新的开放合作中寻找市场和机会。  然而令人遗憾的是,如今一些欧洲政客被利益集团所左右,被短期困难所震慑,被细枝末节所蒙蔽,失去了登高望远的勇气和动力,不能从长远和大局着眼中欧经贸关系,给予中国市场经济地位似乎成了他们不能碰触的“禁区”。  2015年,欧盟已连续11年成为中国第一大贸易伙伴,中国则连续12年是欧盟第二大贸易伙伴。近几年,中国资本大量进入欧洲,领域不断拓宽,创造了大量就业。中国还同英国、欧洲央行等签署了货币互换等金融合作协议。中国“一带一路”倡议和欧洲发展战略、中国国际产能合作设想和欧洲容克投资计划,都存在大量可以对接的领域。中欧经贸合作前景广阔,在全球经济艰难复苏的今天也尤为必要。  而这一切的实现,无疑需要一个自由平等、互信互利的贸易投资环境。从这个意义上说,如期承认中国市场经济地位、结束对华反倾销的“替代国”做法,不仅是欧盟遵守世贸组织条约相关规定的应尽义务,更是顺应合作大势、致力共同繁荣的应有之义。责任编辑:

新华社北京5月28日电(樊永强、罗有为)改革强军稳步推进,军事传媒再添新军。经有关部门批准,由陆军政治工作部主办的《人民陆军》报于5月28日创刊发行,成为陆军唯一一张面向基层部队发行的报纸。  在原七大军区报纸休刊停刊后,《人民陆军》报的创刊发行,回应了陆军官兵的期盼,也是深化改革的成果。  《人民陆军》报作为陆军党委机关报,是我党我军宣传思想工作的一个重要阵地,将始终坚持信党为党、坚持强军为本、坚持创新为要,积极宣传党的理论和路线方针政策,弘扬先进文化和新风正气,交流推广陆军部队建设的新鲜经验,当好陆军党委喉舌,当好广大官兵益友,努力建成与陆军使命地位和发展形势相适应,有思想深度、文化厚度,内容丰富、形式活泼的军事媒体宣传和信息传播平台,为建设一支强大的现代化新型陆军、实现强军目标提供有力舆论支持。  据介绍,《人民陆军》报为对开4版,全彩印刷,每周5期,在全国设立了8个印刷点,以确保读者在第一时间看到报纸。(完)责任编辑:

南海网、南海网客户端6月25日消息(南海网记者 陈望)6月25日,南海网记者从文昌市应急指挥中心获悉,从24日下午5点至25日下午5点,共有166678辆车次前往文昌龙楼方向,当天下午5点,文昌重要路段已实施交通管制,禁止无通行证的车辆和人员进入文昌市旅游大道和文铜线。目前,已有近万人次前往文昌8个发射观测点。  来源:南海网责任编辑:

原标题:中国控烟协会:国产影视剧烟草镜头明显减少  中新社北京5月17日电 (记者 董子畅)中国控制吸烟协会17日在北京发布“2015年度热播国产影视剧烟草镜头监测结果”。中国控制吸烟协会原常务副会长、著名控烟专家许桂华指出,从连续8年的监测结果来看,中国影视剧作品烟草镜头明显减少,无烟电影、电视剧作品数量明显增多。  国家新闻出版广电总局先后于2009、2011年发布《关于严格控制电视剧烟草镜头的通知》和《关于严格控制电影、电视剧中吸烟镜头的通知》。中国控制吸烟协会从2007年至2015年坚持连续监测年度热播的国产影视剧中的烟草镜头情况,本次选择了2015年度热播的前30部电影与30部电视剧进行监测。  监测结果显示,30部国产电影中,有烟草镜头的影片为22部,占比较2007年下降了15个百分点;在22部有烟草镜头的电影中,平均每部电影有烟草镜头11.5个,较2007年下降了五成。在30部国产电视剧中,无烟草镜头的电视剧有18部;在12部有烟草镜头的电视剧中,共有烟草镜头225个,平均每集烟草镜头的数量为0.4个,较2007年下降了九成多。  “有调查显示,超过1/3的青少年是在看了有烟镜头电影后学会抽烟的,不吸烟的青少年如果其偶像吸烟,则他们对吸烟行为认同的可能性提高16倍。”许桂华指出,从连续8年的监测结果来看,中国影视剧作品烟草镜头明显减少。无烟电影、电视剧作品数量明显增多,2015年较2007年无烟电影片增加1倍,无烟电视剧增加5倍。另外,影视剧作品中无论是烟草镜头数量还是时长均明显下降,但公共场所、工作场所、家庭一直是影视剧作品出现烟草镜头的重灾区。(完)责任编辑:

分类:利发国际手机客户端

时间:2016-06-07 03:03:06