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环保部大气污染防治司长:雾霾肯定能治_利发国际手机客户端

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中国经济网北京3月9日(记者 王晋)刘炳江委员不太爱说话。为啥?他是环保部污染物排放总量控制司司长,大家见了他,三句话没说,就会问“雾霾到底有治吗?”说多说少,说深说浅,好像都不太合适。  2014年两会上,他曾坦言,有一次打车上班,出租车司机一听他要去环保部,把他数落了一路,“你看看你们把这个天搞成什么样!”这让他既委屈又“压力山大”。  “雾霾肯定能治!这个信心要非常坚定!”他说,“要客观地看待形势。就以二氧化硫、氮氧化物、酸雨为例,发达国家治理那么多年,我们都治理好了。现在大家有种雾霾焦虑,越关心它越烦它,来一次都受不了。其实,我们要摒弃这种焦虑和急躁情绪,一点点解决问题。”  有信心,还得有办法。“我们有办法!你就看这个污染治理的力度。《大气污染防治行动计划》(简称《大气十条》)你读过吗?这是国务院文件落实得最彻底最到位的。随便说几个数你就知道了,‘十二五’期间,我国非化石能源消费比重提高到12%了,突破两位数,这是世界上少有的成绩。再说天然气供应,‘十二五’时期增加了1000亿立方米,相当于新中国成立后61年的总和。从今年1月1日起,我国机动车全部推广燃油国五标准,与国际接轨了。再看煤,燃煤电厂超低排放改造,2020年将全部完成。  “你再看《政府工作报告》,环境排放标准大幅提高。《报告》里说,着力抓好减少燃煤排放和机动车排放,推进以电代煤、以气代煤,还提出全面实施燃煤电厂超低排放和节能改造。再看机动车减排,《报告》里提出,全面推广车用燃油国五标准,淘汰黄标车和老旧车380万台,去年才120多万台。你说力度大不大?这么大的力度,你能不相信环境会好转吗?我的信心就来自这里。再看‘十三五’规划纲要,环保有8个约束性指标,这都是前所未有的。治理雾霾思路清晰,可以说,技术路线图都已经定了,剩下只是各地怎么开展施工图的问题。  去年冬天,几次大范围的雾霾来袭,尤其是北京启动“红色预警”,百姓对蓝天白云的渴望非常强烈。“百姓的要求是政府解决问题的动力,我们也是普通老百姓,每当重度霾袭来的时候,你坐在公交车上,看看他们的眼神,听听他们的叹息,心真痛,谁不着急啊!但是,这么多年积累的问题要彻底解决,需要一个过程。”刘炳江委员说,尤其是城乡结合部的燃煤,每吨燃煤的排放相当于5倍的电厂排放量。“让我高兴的是,北京市提出2020年燃煤非煤化,地方政府投入了真金白银解决问题。从这里也能看到希望,雾霾问题在一点点解决。”  在讨论“十三五”规划纲要草案的联组会上,刘炳江抢到了发言机会,“我认为,‘十三五’时期能源消费总量定为50亿吨标准的约束性标准定高了,应该调整为48.5亿吨!当前,我们国家在大力调结构转方式,治理雾霾的任务、气候减排的压力都比较大,不能像过去那样敞开供应能源,能源消费总量偏紧一点,总量从50亿标准煤吨降到48.5亿吨标准煤,这样有利于经济的可持续发展。还有一个数字专家比较关注——非化石能源占一次能源的比例,2020年占15%是十年前确定的,现在形势发生了重大变化,思路要更开阔乙烯俄,建议一年提高一个百分点,这是完全可以达到的。”  看到大家这么关系大气污染治理,他再一次呼吁,“治霾行动要人人参与,但现实是‘人人想要原生态,个个过得最现代’。雾霾问题的解决与能源结构的调整力度、产业结构及布局的调整力度、污染物排放量下降的速度、人人参与治霾行动的程度有关。环境是每个人的,人人有责,大家都参与其中,都当成自己的事,政府做该做的事,我们中国基本解决雾霾所花的时间一定比发达国家短得多。”  刘炳江,男,清华大学毕业,现任环境保护部大气污染防治司司长。曾任哈佛大学环境中心高级副研究员、中国项目技术负责人,原国家环保总局污控司大气处调研员、总量控制办公室副主任、污染物排放总量控制司副司长,2011年11月,任污染物排放总量控制司司长。责任编辑:

原标题:“三大天王”均被外放? 民进党:报道非事实  【环球网综合报道】据台湾“中央社”3月31日报道,日前有台湾亲绿媒体报道称,蔡英文新当局涉外人事的新布局会出人意表,民进党三位“天王”级人物吕秀莲、谢长廷及苏贞昌在蔡英文5月20日接任台湾地区领导人后将分别被派驻到巴拿马、日本、新加坡。对此,民进党方面31日表示,该则报道并非事实,相关人事讯息,请以正式发布为准。  台湾《自由时报》30日报道称,前台湾地区副领导人吕秀莲将赴巴拿马出任台湾当局驻巴拿马“大使”、而前“行政院长”谢长廷内定台湾“驻日代表”,另一位前“行政院长”则苏贞昌内定“驻新加坡代表”,另外,前台湾涉外部门负责人黄志芳则将出任新当局的“驻印度尼西亚代表”。  对此,民进党发言人阮昭雄31日表示,该则报道并非事实,请勿转载,以免造成当事人的困扰。相关人事讯息,请以正式发布为准。  吕秀莲31日表示,从未、也绝不考虑在新当局营谋任何公职。她说,要呼吁新当局尊重政治伦理与专业经验,切勿循私弄权。  另外,苏贞昌也透过办公室表示对这项人事安排一无所悉。  值得一提,在该则报道中,蔡英文新当局的“驻美代表”一职被指将会“爆冷”,由现任台湾当局“驻意大利代表”高硕泰担任。责任编辑:

原标题:寒潮预警:西北华北等地将现降雪 山西中部有中雪    中新网3月9日电 中央气象台3月9日06时继续发布寒潮黄色预警:预计,受寒潮影响,9日08时至11日08时,我国中东部大部地区自北向南将继续出现大风降温和雨雪天气,西北地区东部、西南地区东部、江南中南部、华南等地气温将下降6~8℃,其中江南南部、华南大部、贵州等地的部分地区降温幅度可达10~12℃;本次寒潮过程日最高气温降幅最明显,其中江南中南部、贵州、广西北部等地日最高气温将下降15~20℃,10日上述地区日最高气温可降至4~8℃;江淮及其以南地区日最低气温出现在11日凌晨,江淮、江南大部最低气温将达到0~4℃。北方地区10日起、南方地区12日起气温将逐渐回升。另外,中东部地区将有4~6级、阵风7~8级偏北风,东部和南部海区自北向南先后有7~8级偏北风,阵风可达9~10级。南疆盆地有5~6级偏东风,并伴有扬沙或浮尘。  9日白天,西北地区东部、华北西部等地将出现降雪、雨夹雪或雨转雪,其中山西中部有中雪。      1、人员要注意添衣保暖;在生产上做好对大风降温天气的防御准备;  2、门窗、围板、棚架、临时搭建物等易被大风吹动的搭建物固紧, 妥善安置易受大风影响的室外物品;  3、应到避风场所避风,通知户外作业人员注意安全;  4、留意有关媒体报道大风降温的最新信息,以便采取进一步措施;  5、交通、公安等部门要按照职责做好道路结冰应对准备工作。责任编辑:

原标题:人社部:引导城乡居民多缴养老保险费  新京报讯 (记者吴为)记者日前从人社部获悉,2015年,我国城乡居民养老保险平均缴费水平接近230元,参保人数比上年度增加365万人,下一步人社部门还将引导广大城乡居民多缴费,早参保。  据人社部统计,截至去年底,全国城乡居民养老保险参保人数达到50472万人,比上年增加365万人,其中60岁以上领取养老金人数达到14800万人。2015年全国基础养老金首次提高待遇标准,全国基础养老金最低标准由每人每月55元提高到70元,27个省份、2500多个县级政府在此基础上进一步提高。  人社部有关负责人介绍,去年我国城乡居民养老保险平均缴费水平接近230元,共有12个省份平均缴费水平超过200元。“相比增长较快的农民收入来说,城乡居民养老保险的参保缴费水平总体上增长幅度很小,下一步人社部门将引导广大城乡居民多缴费,早参保。”  此外,在3月24日至25日召开的全国社会保险局长座谈会上,人社部副部长游钧指出,社会保障发展的主要任务是:制度建设要“全”,覆盖范围要“广”,保障水平要“稳”。  人社部相关负责人还解释说,城乡居民养老保险参保人员达到退休年龄后领取的养老保险待遇,包括基础养老金和个人账户养老金。政府对符合领取待遇条件的参保人员,全额支付基础养老金,对长期缴费的,适当加发基础养老金。  这位负责人介绍,个人缴费和政府对参保人员的缴费补贴全部计入个人账户。参保人员自主选择档次缴费,个人缴费越多,享受的政府补贴越多。个人账户养老金的月计发标准,目前为个人账户全部储存额除以139。  “也就是说,个人账户积累额越多,参保人员达到退休年龄后领取的个人账户养老金也就越多。多缴养老保险费是划算的。”该负责人说,有些年轻人觉得,不用那么早参保缴费。有些参保的中年人觉得,已经缴满15年了,再缴下去并不划算,这些想法都不对。  “居民养老保险不能简单地从收了多少钱就发多少钱来看”,就缴费少是否未来养老金待遇会长期维持较低发放水平,人社部相关负责人表示,财政应形成稳定的投入,探索建立养老金正常调整机制。“作为政府主办的社会保险金,政府的责任是责无旁贷的。现在居民缴费很少,财政要形成稳定投入机制,养老金才能达到城乡老年人生活保障的作用。”  新京报记者了解到,目前成都市已经建立了居民养老金的正常调整机制,充分考虑在职人员工资增长、居民收入的增长还有物价因素,每两年调整一次。据人社部相关负责人透露,人社部正与财政部积极协商,未来将逐步提高城乡居民基础养老金标准。责任编辑:

时代周报记者 付聪 发自广州  假如中泰铁路如期修好,到2017年,中国游客从昆明到曼谷,只需要700元人民币,这个价格相当于目前两地往返机票的1/2。可就在今年5月正式动工前,泰方却突然“变卦”,泰方声明,在中泰铁路的建设中,泰国将自筹项目资金,不再使用中方的贷款,建设的里程也将缩短近2/3。中泰铁路的变局,再一次考验着中国铁路“走出去”战略的实施。  时代周报记者联系多位专家,他们均表示中泰铁路项目肯定不会就此流产。“但中国高铁想要更加成功地‘走出去’,首先要解决的就是银行利率的问题。这次,泰方变卦的主因是中国的银行贷款利率过高。”中国与全球化智库研究员储殷对时代周报记者说道。  “高铁走出去的‘硬实力’,例如技术、造价等,我们是很有优势的。但这次中泰铁路事件反映出,我们在高铁走出去的‘软实力’,例如与对手的谈判、市场调查还有所欠缺。” 中国国际经济交流中心经济研究部副研究员刘向东总结道。  2009年,中国正式提出了高铁“走出去”战略,并确定了三条高铁的规划—中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁。其中两条都辐射到了欧洲。次年,原铁道部(现中国铁路总公司)成立了十几个工作小组,推进这项战略的正式运作。  十八大以来,随着“一带一路”战略的推行,中国高铁“走出去”的频率加快,李克强总理在多次出访都专门提及了高铁。2013年10月,李克强总理访问泰国期间,中泰双方签署了铁路合作的谅解备忘录。截至目前,中国铁路一批境外项目都已经取得了重大进展,中老铁路已经开工建设,中泰铁路、匈塞铁路塞尔维亚段正式启动,印尼雅万高铁即将开工建设,俄罗斯莫斯科—喀山高铁、美国西部快线等项目加快推进。  中国高铁“走出去”也给中国铁路企业带来了“财源”。数据显示,仅2014年上半年,中国北车签订的涉外高铁、城轨等各类铁路项目总额高达120亿元左右,中国南车签订的同类涉外铁路项目则高达165亿元,包括新加坡、南非、澳大利亚、阿根廷、菲律宾、埃塞俄比亚等诸多国家。  这些项目的开展,一方面,离不开中国高铁建设的“硬实力”。数据显示,截至2014年,我国高速铁路的总营业里程达1.6万公里,是世界上高铁投产运营里程最长、在建规模最大的国家,中国还拥有自主知识产权的高速动车组和大功率机车的成功研发并投入运营。“我们在铁路建设方面是很强的,水平不输于日本的新干线。我们国内有那么多的建设里程,实践经验丰富,外国对此都是有目共睹的。”刘向东说道。  另一方面,亚欧不少国家的铁路基础设施陈旧亟待更新。以泰国为例,在热播的《泰囧》中,电影里小清新气味浓厚的小火车,实际时速只有50公里。据统计,在泰国,近年来每年都会发生超过100次的火车脱轨事故。铁路的落后,使得泰国的老百姓也在不断呼吁政府要尽快实现铁路的更新换代。  中泰铁路,正是在2015年(中泰建交40周年)历经了9轮谈判之后,在泰国举行了启动仪式,并将在今年的5月份就项目投资形式、建设成本和贷款利率作最终决定,而后正式动工。  按原计划,中泰铁路全长近900公里,整段呈“人”字形,分为“曼谷—坎桂—呵叻”段、“玛塔卜—罗勇”段和“呵叻—廊开”段,共经过泰国10个府。如果这条铁路可以建成,它将把未来的老挝铁路连接起来,使得中国南部腹地能够直通泰国湾,曼谷也将成为21世纪海上丝绸之路的重要站点之一。  但是,泰国突然变卦了。变卦的核心因素,是泰方认为中国的贷款利率过高。在这次中泰铁路的修建中,中方的项目成本估算为5690亿泰铢(约合13.9亿元美元),贷款利率为2.5%(美元),泰方希望将贷款利率争取降到2%。降低0.5%,能为泰国减少一大笔开支。  中泰双方关于贷款利率的交锋早就开始,中泰铁路的具体开工日期就因贷款利率的问题之前已经3次推迟。泰国总理巴育还专门指派副总理飞抵中国,希望将贷款利率争取降到2%。  事实上,泰国如此希望中国降低贷款利率,还和印尼高铁有关。殷储指出:“中泰铁路的变局,总的来说,是我们在印尼让步过大,导致泰方它有一些额外的要求。”根据全球经济数据显示,在中印修建雅加达—万隆高铁时,中方提供的贷款的年利率就为2%。  值得一提的是,中日鏖战印尼高铁争夺战时,作为中国高铁“走出去”在亚洲最大的对手——日本,它的年利率仅为0.1%。但最终获胜的却是中国,有专家指出这离不开中国还开出了其他丰厚的条件——包括提供项目总经费55亿美元的全额贷款且无需印尼政府预算及债务担保摊还期从40年延长至50年,承诺2018年交付工程,每年创造4万个工作岗位,并着重雇用当地劳动力等。  这些条件在还在谈判的泰国看来,注定会相当眼红。  “我们2.5%的年还款利率确实很高,这在全世界都不算便宜。中国企业在外国都宁愿用外国的贷款来筹资,而不太愿意用中国的贷款。” 殷储对时代周报记者解释说,“日本情况和我们不一样,日本很早国内就是零利率和负利率了,因为它资本过剩,资金急于外流,因此中国和日本比,不可能像日本那么低。简单说,我们和日本比(高铁建设),我们利率高,但是我们造价便宜;日本造价高,但是他们利率便宜。”  中国驻泰大使宁赋魁曾公开表示,中国方向泰方提供2.5%的美元贷款利率明显低于泰国国内的融资成本,中国克服成本压力,向泰方提供低利率美元贷款,已经充分体现了中方诚意。  泰国的临时变卦也被专家解读为向中国的“施压”,关于中泰铁路银行利率的变更走向,专家们也给出了不同的意见。  刘向东认为,中泰铁路是商业项目,并且铁路是高风险项目,银行有回笼资金的风险,当然会制定得高一些,我认为泰国找不到更廉价的投资方,最终还是会去找中国进行贷款。  与此相反,中国工程院院士王梦恕则认为:“中泰铁路对泛亚铁路的构建非常重要,中国不可能因小失大。你贷款利率这么高,别人当然不会贷你的款。”  中泰铁路变局,并不是中国铁路走出去遇挫的第一次。  早在2014年11月初,据新华社报道,由中国铁建股份有限公司牵头的国际联合体中标首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔罗市的高速铁路项目。这是中国高铁的海外第一单,被专家誉为“开启了中国高铁‘出海’的新时代”—然而,仅仅在中国中标3天之后,墨西哥通信交通部单方面突然宣布取消了中国竞标的结果。  最终,中墨高铁项目夭折,铁总发布公告表示该项目无限期搁置。  尽管中方企业在成本控制和技术经验方面占有一定优势,但是在面临不同项目东道国所采取相应的对策时还有提高的空间。刘向东将这些概括为中国高铁“走出去”的软实力。  “中国铁路‘走出去’是这两年才真正地走出去,经验还不够多。很多铁路企业,在和外国人打交道上都有所欠缺,并不了解对方本地详细的法律细则以及规章制度。反观日本,别人比我们走出去的要早。假如泰国是对他们变卦了,他们遇到的问题不会比我们少,可日本在对策和谈判方面的经验比我们要丰富。”  “中国铁路走出去,还需要解决急于求成的心理。由于铁路运输往往涉及国家关系,因此有时候就会急于求成,没有和当地磨合好。在高铁走出去的竞争中,不仅要求正常地获胜,还要求尽快地获胜,这就会导致问题的出现。”储殷说道。  王梦恕则认为,中国高铁背负的国家形象太重,想要真正走出去,还需要在当地承担一定的社会责任,“就像这次中泰铁路建设中,你如果连施工劳动力都从中国选,泰国肯定会怀疑你的动机”。责任编辑:

环保部大气污染防治司长:雾霾肯定能治_利发国际手机客户端

中国经济网北京3月9日(记者 王晋)刘炳江委员不太爱说话。为啥?他是环保部污染物排放总量控制司司长,大家见了他,三句话没说,就会问“雾霾到底有治吗?”说多说少,说深说浅,好像都不太合适。  2014年两会上,他曾坦言,有一次打车上班,出租车司机一听他要去环保部,把他数落了一路,“你看看你们把这个天搞成什么样!”这让他既委屈又“压力山大”。  “雾霾肯定能治!这个信心要非常坚定!”他说,“要客观地看待形势。就以二氧化硫、氮氧化物、酸雨为例,发达国家治理那么多年,我们都治理好了。现在大家有种雾霾焦虑,越关心它越烦它,来一次都受不了。其实,我们要摒弃这种焦虑和急躁情绪,一点点解决问题。”  有信心,还得有办法。“我们有办法!你就看这个污染治理的力度。《大气污染防治行动计划》(简称《大气十条》)你读过吗?这是国务院文件落实得最彻底最到位的。随便说几个数你就知道了,‘十二五’期间,我国非化石能源消费比重提高到12%了,突破两位数,这是世界上少有的成绩。再说天然气供应,‘十二五’时期增加了1000亿立方米,相当于新中国成立后61年的总和。从今年1月1日起,我国机动车全部推广燃油国五标准,与国际接轨了。再看煤,燃煤电厂超低排放改造,2020年将全部完成。  “你再看《政府工作报告》,环境排放标准大幅提高。《报告》里说,着力抓好减少燃煤排放和机动车排放,推进以电代煤、以气代煤,还提出全面实施燃煤电厂超低排放和节能改造。再看机动车减排,《报告》里提出,全面推广车用燃油国五标准,淘汰黄标车和老旧车380万台,去年才120多万台。你说力度大不大?这么大的力度,你能不相信环境会好转吗?我的信心就来自这里。再看‘十三五’规划纲要,环保有8个约束性指标,这都是前所未有的。治理雾霾思路清晰,可以说,技术路线图都已经定了,剩下只是各地怎么开展施工图的问题。  去年冬天,几次大范围的雾霾来袭,尤其是北京启动“红色预警”,百姓对蓝天白云的渴望非常强烈。“百姓的要求是政府解决问题的动力,我们也是普通老百姓,每当重度霾袭来的时候,你坐在公交车上,看看他们的眼神,听听他们的叹息,心真痛,谁不着急啊!但是,这么多年积累的问题要彻底解决,需要一个过程。”刘炳江委员说,尤其是城乡结合部的燃煤,每吨燃煤的排放相当于5倍的电厂排放量。“让我高兴的是,北京市提出2020年燃煤非煤化,地方政府投入了真金白银解决问题。从这里也能看到希望,雾霾问题在一点点解决。”  在讨论“十三五”规划纲要草案的联组会上,刘炳江抢到了发言机会,“我认为,‘十三五’时期能源消费总量定为50亿吨标准的约束性标准定高了,应该调整为48.5亿吨!当前,我们国家在大力调结构转方式,治理雾霾的任务、气候减排的压力都比较大,不能像过去那样敞开供应能源,能源消费总量偏紧一点,总量从50亿标准煤吨降到48.5亿吨标准煤,这样有利于经济的可持续发展。还有一个数字专家比较关注——非化石能源占一次能源的比例,2020年占15%是十年前确定的,现在形势发生了重大变化,思路要更开阔乙烯俄,建议一年提高一个百分点,这是完全可以达到的。”  看到大家这么关系大气污染治理,他再一次呼吁,“治霾行动要人人参与,但现实是‘人人想要原生态,个个过得最现代’。雾霾问题的解决与能源结构的调整力度、产业结构及布局的调整力度、污染物排放量下降的速度、人人参与治霾行动的程度有关。环境是每个人的,人人有责,大家都参与其中,都当成自己的事,政府做该做的事,我们中国基本解决雾霾所花的时间一定比发达国家短得多。”  刘炳江,男,清华大学毕业,现任环境保护部大气污染防治司司长。曾任哈佛大学环境中心高级副研究员、中国项目技术负责人,原国家环保总局污控司大气处调研员、总量控制办公室副主任、污染物排放总量控制司副司长,2011年11月,任污染物排放总量控制司司长。责任编辑:

原标题:“三大天王”均被外放? 民进党:报道非事实  【环球网综合报道】据台湾“中央社”3月31日报道,日前有台湾亲绿媒体报道称,蔡英文新当局涉外人事的新布局会出人意表,民进党三位“天王”级人物吕秀莲、谢长廷及苏贞昌在蔡英文5月20日接任台湾地区领导人后将分别被派驻到巴拿马、日本、新加坡。对此,民进党方面31日表示,该则报道并非事实,相关人事讯息,请以正式发布为准。  台湾《自由时报》30日报道称,前台湾地区副领导人吕秀莲将赴巴拿马出任台湾当局驻巴拿马“大使”、而前“行政院长”谢长廷内定台湾“驻日代表”,另一位前“行政院长”则苏贞昌内定“驻新加坡代表”,另外,前台湾涉外部门负责人黄志芳则将出任新当局的“驻印度尼西亚代表”。  对此,民进党发言人阮昭雄31日表示,该则报道并非事实,请勿转载,以免造成当事人的困扰。相关人事讯息,请以正式发布为准。  吕秀莲31日表示,从未、也绝不考虑在新当局营谋任何公职。她说,要呼吁新当局尊重政治伦理与专业经验,切勿循私弄权。  另外,苏贞昌也透过办公室表示对这项人事安排一无所悉。  值得一提,在该则报道中,蔡英文新当局的“驻美代表”一职被指将会“爆冷”,由现任台湾当局“驻意大利代表”高硕泰担任。责任编辑:

原标题:寒潮预警:西北华北等地将现降雪 山西中部有中雪    中新网3月9日电 中央气象台3月9日06时继续发布寒潮黄色预警:预计,受寒潮影响,9日08时至11日08时,我国中东部大部地区自北向南将继续出现大风降温和雨雪天气,西北地区东部、西南地区东部、江南中南部、华南等地气温将下降6~8℃,其中江南南部、华南大部、贵州等地的部分地区降温幅度可达10~12℃;本次寒潮过程日最高气温降幅最明显,其中江南中南部、贵州、广西北部等地日最高气温将下降15~20℃,10日上述地区日最高气温可降至4~8℃;江淮及其以南地区日最低气温出现在11日凌晨,江淮、江南大部最低气温将达到0~4℃。北方地区10日起、南方地区12日起气温将逐渐回升。另外,中东部地区将有4~6级、阵风7~8级偏北风,东部和南部海区自北向南先后有7~8级偏北风,阵风可达9~10级。南疆盆地有5~6级偏东风,并伴有扬沙或浮尘。  9日白天,西北地区东部、华北西部等地将出现降雪、雨夹雪或雨转雪,其中山西中部有中雪。      1、人员要注意添衣保暖;在生产上做好对大风降温天气的防御准备;  2、门窗、围板、棚架、临时搭建物等易被大风吹动的搭建物固紧, 妥善安置易受大风影响的室外物品;  3、应到避风场所避风,通知户外作业人员注意安全;  4、留意有关媒体报道大风降温的最新信息,以便采取进一步措施;  5、交通、公安等部门要按照职责做好道路结冰应对准备工作。责任编辑:

原标题:人社部:引导城乡居民多缴养老保险费  新京报讯 (记者吴为)记者日前从人社部获悉,2015年,我国城乡居民养老保险平均缴费水平接近230元,参保人数比上年度增加365万人,下一步人社部门还将引导广大城乡居民多缴费,早参保。  据人社部统计,截至去年底,全国城乡居民养老保险参保人数达到50472万人,比上年增加365万人,其中60岁以上领取养老金人数达到14800万人。2015年全国基础养老金首次提高待遇标准,全国基础养老金最低标准由每人每月55元提高到70元,27个省份、2500多个县级政府在此基础上进一步提高。  人社部有关负责人介绍,去年我国城乡居民养老保险平均缴费水平接近230元,共有12个省份平均缴费水平超过200元。“相比增长较快的农民收入来说,城乡居民养老保险的参保缴费水平总体上增长幅度很小,下一步人社部门将引导广大城乡居民多缴费,早参保。”  此外,在3月24日至25日召开的全国社会保险局长座谈会上,人社部副部长游钧指出,社会保障发展的主要任务是:制度建设要“全”,覆盖范围要“广”,保障水平要“稳”。  人社部相关负责人还解释说,城乡居民养老保险参保人员达到退休年龄后领取的养老保险待遇,包括基础养老金和个人账户养老金。政府对符合领取待遇条件的参保人员,全额支付基础养老金,对长期缴费的,适当加发基础养老金。  这位负责人介绍,个人缴费和政府对参保人员的缴费补贴全部计入个人账户。参保人员自主选择档次缴费,个人缴费越多,享受的政府补贴越多。个人账户养老金的月计发标准,目前为个人账户全部储存额除以139。  “也就是说,个人账户积累额越多,参保人员达到退休年龄后领取的个人账户养老金也就越多。多缴养老保险费是划算的。”该负责人说,有些年轻人觉得,不用那么早参保缴费。有些参保的中年人觉得,已经缴满15年了,再缴下去并不划算,这些想法都不对。  “居民养老保险不能简单地从收了多少钱就发多少钱来看”,就缴费少是否未来养老金待遇会长期维持较低发放水平,人社部相关负责人表示,财政应形成稳定的投入,探索建立养老金正常调整机制。“作为政府主办的社会保险金,政府的责任是责无旁贷的。现在居民缴费很少,财政要形成稳定投入机制,养老金才能达到城乡老年人生活保障的作用。”  新京报记者了解到,目前成都市已经建立了居民养老金的正常调整机制,充分考虑在职人员工资增长、居民收入的增长还有物价因素,每两年调整一次。据人社部相关负责人透露,人社部正与财政部积极协商,未来将逐步提高城乡居民基础养老金标准。责任编辑:

时代周报记者 付聪 发自广州  假如中泰铁路如期修好,到2017年,中国游客从昆明到曼谷,只需要700元人民币,这个价格相当于目前两地往返机票的1/2。可就在今年5月正式动工前,泰方却突然“变卦”,泰方声明,在中泰铁路的建设中,泰国将自筹项目资金,不再使用中方的贷款,建设的里程也将缩短近2/3。中泰铁路的变局,再一次考验着中国铁路“走出去”战略的实施。  时代周报记者联系多位专家,他们均表示中泰铁路项目肯定不会就此流产。“但中国高铁想要更加成功地‘走出去’,首先要解决的就是银行利率的问题。这次,泰方变卦的主因是中国的银行贷款利率过高。”中国与全球化智库研究员储殷对时代周报记者说道。  “高铁走出去的‘硬实力’,例如技术、造价等,我们是很有优势的。但这次中泰铁路事件反映出,我们在高铁走出去的‘软实力’,例如与对手的谈判、市场调查还有所欠缺。” 中国国际经济交流中心经济研究部副研究员刘向东总结道。  2009年,中国正式提出了高铁“走出去”战略,并确定了三条高铁的规划—中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁。其中两条都辐射到了欧洲。次年,原铁道部(现中国铁路总公司)成立了十几个工作小组,推进这项战略的正式运作。  十八大以来,随着“一带一路”战略的推行,中国高铁“走出去”的频率加快,李克强总理在多次出访都专门提及了高铁。2013年10月,李克强总理访问泰国期间,中泰双方签署了铁路合作的谅解备忘录。截至目前,中国铁路一批境外项目都已经取得了重大进展,中老铁路已经开工建设,中泰铁路、匈塞铁路塞尔维亚段正式启动,印尼雅万高铁即将开工建设,俄罗斯莫斯科—喀山高铁、美国西部快线等项目加快推进。  中国高铁“走出去”也给中国铁路企业带来了“财源”。数据显示,仅2014年上半年,中国北车签订的涉外高铁、城轨等各类铁路项目总额高达120亿元左右,中国南车签订的同类涉外铁路项目则高达165亿元,包括新加坡、南非、澳大利亚、阿根廷、菲律宾、埃塞俄比亚等诸多国家。  这些项目的开展,一方面,离不开中国高铁建设的“硬实力”。数据显示,截至2014年,我国高速铁路的总营业里程达1.6万公里,是世界上高铁投产运营里程最长、在建规模最大的国家,中国还拥有自主知识产权的高速动车组和大功率机车的成功研发并投入运营。“我们在铁路建设方面是很强的,水平不输于日本的新干线。我们国内有那么多的建设里程,实践经验丰富,外国对此都是有目共睹的。”刘向东说道。  另一方面,亚欧不少国家的铁路基础设施陈旧亟待更新。以泰国为例,在热播的《泰囧》中,电影里小清新气味浓厚的小火车,实际时速只有50公里。据统计,在泰国,近年来每年都会发生超过100次的火车脱轨事故。铁路的落后,使得泰国的老百姓也在不断呼吁政府要尽快实现铁路的更新换代。  中泰铁路,正是在2015年(中泰建交40周年)历经了9轮谈判之后,在泰国举行了启动仪式,并将在今年的5月份就项目投资形式、建设成本和贷款利率作最终决定,而后正式动工。  按原计划,中泰铁路全长近900公里,整段呈“人”字形,分为“曼谷—坎桂—呵叻”段、“玛塔卜—罗勇”段和“呵叻—廊开”段,共经过泰国10个府。如果这条铁路可以建成,它将把未来的老挝铁路连接起来,使得中国南部腹地能够直通泰国湾,曼谷也将成为21世纪海上丝绸之路的重要站点之一。  但是,泰国突然变卦了。变卦的核心因素,是泰方认为中国的贷款利率过高。在这次中泰铁路的修建中,中方的项目成本估算为5690亿泰铢(约合13.9亿元美元),贷款利率为2.5%(美元),泰方希望将贷款利率争取降到2%。降低0.5%,能为泰国减少一大笔开支。  中泰双方关于贷款利率的交锋早就开始,中泰铁路的具体开工日期就因贷款利率的问题之前已经3次推迟。泰国总理巴育还专门指派副总理飞抵中国,希望将贷款利率争取降到2%。  事实上,泰国如此希望中国降低贷款利率,还和印尼高铁有关。殷储指出:“中泰铁路的变局,总的来说,是我们在印尼让步过大,导致泰方它有一些额外的要求。”根据全球经济数据显示,在中印修建雅加达—万隆高铁时,中方提供的贷款的年利率就为2%。  值得一提的是,中日鏖战印尼高铁争夺战时,作为中国高铁“走出去”在亚洲最大的对手——日本,它的年利率仅为0.1%。但最终获胜的却是中国,有专家指出这离不开中国还开出了其他丰厚的条件——包括提供项目总经费55亿美元的全额贷款且无需印尼政府预算及债务担保摊还期从40年延长至50年,承诺2018年交付工程,每年创造4万个工作岗位,并着重雇用当地劳动力等。  这些条件在还在谈判的泰国看来,注定会相当眼红。  “我们2.5%的年还款利率确实很高,这在全世界都不算便宜。中国企业在外国都宁愿用外国的贷款来筹资,而不太愿意用中国的贷款。” 殷储对时代周报记者解释说,“日本情况和我们不一样,日本很早国内就是零利率和负利率了,因为它资本过剩,资金急于外流,因此中国和日本比,不可能像日本那么低。简单说,我们和日本比(高铁建设),我们利率高,但是我们造价便宜;日本造价高,但是他们利率便宜。”  中国驻泰大使宁赋魁曾公开表示,中国方向泰方提供2.5%的美元贷款利率明显低于泰国国内的融资成本,中国克服成本压力,向泰方提供低利率美元贷款,已经充分体现了中方诚意。  泰国的临时变卦也被专家解读为向中国的“施压”,关于中泰铁路银行利率的变更走向,专家们也给出了不同的意见。  刘向东认为,中泰铁路是商业项目,并且铁路是高风险项目,银行有回笼资金的风险,当然会制定得高一些,我认为泰国找不到更廉价的投资方,最终还是会去找中国进行贷款。  与此相反,中国工程院院士王梦恕则认为:“中泰铁路对泛亚铁路的构建非常重要,中国不可能因小失大。你贷款利率这么高,别人当然不会贷你的款。”  中泰铁路变局,并不是中国铁路走出去遇挫的第一次。  早在2014年11月初,据新华社报道,由中国铁建股份有限公司牵头的国际联合体中标首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔罗市的高速铁路项目。这是中国高铁的海外第一单,被专家誉为“开启了中国高铁‘出海’的新时代”—然而,仅仅在中国中标3天之后,墨西哥通信交通部单方面突然宣布取消了中国竞标的结果。  最终,中墨高铁项目夭折,铁总发布公告表示该项目无限期搁置。  尽管中方企业在成本控制和技术经验方面占有一定优势,但是在面临不同项目东道国所采取相应的对策时还有提高的空间。刘向东将这些概括为中国高铁“走出去”的软实力。  “中国铁路‘走出去’是这两年才真正地走出去,经验还不够多。很多铁路企业,在和外国人打交道上都有所欠缺,并不了解对方本地详细的法律细则以及规章制度。反观日本,别人比我们走出去的要早。假如泰国是对他们变卦了,他们遇到的问题不会比我们少,可日本在对策和谈判方面的经验比我们要丰富。”  “中国铁路走出去,还需要解决急于求成的心理。由于铁路运输往往涉及国家关系,因此有时候就会急于求成,没有和当地磨合好。在高铁走出去的竞争中,不仅要求正常地获胜,还要求尽快地获胜,这就会导致问题的出现。”储殷说道。  王梦恕则认为,中国高铁背负的国家形象太重,想要真正走出去,还需要在当地承担一定的社会责任,“就像这次中泰铁路建设中,你如果连施工劳动力都从中国选,泰国肯定会怀疑你的动机”。责任编辑:

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时间:2016-08-09 06:05:06